В связи с разгорающимися и уже начинающими переходить в практическую плоскость разговорами о переносе железнодорожной станции "Обское море" либо к Морскому проспекту, либо к Университетскому, и даже о разделении её на две станции "Морской проспект" и "Университетская", соответственно (отстоящие друг от друга в несколько сот метров или 8 минут ходьбы пешком) - захотелось поделится нижеследующими соображениями.
Время ходьбы пешком:
ул.Ильича - пешеходный мост над ж.д. по линии Морского проспекта через пешеходный мост над Бердским шоссе - 16 минут
ул.Ильича - автомобильный мост над ж.д. и пешеходный переход через Бердское шоссе по линии Университетского проспекта - 15 минут
автомобильный мост над ж.д. и пешеходный переход через Бердское шоссе - ж.д. платформа "Обское море" - 3 минуты
ж.д. платформа "Обское море" - пешеходный мост над ж.д. - 5 минут
ул.Ильича - ж.д. платформа "Обское море" - 18 минут
Таким образом, мы видим следующее:
- расстояние между всеми тремя вариантами расположения платформы варьирует от 300 до 500 метров и от 3 до 5 минут ходьбы пешком
- расстояние между ул.Ильича и всеми тремя вариантами расположения платформы варьирует от 15 до 18 минут
При этом принимаем во внимание следующее:
1. Как участок около автомобильного моста над ж.д. (по линии Университетского проспека) так и участок около пешеходного моста над ж.д. (по линии Морского проспека) имеют сложный рельеф - находятся в выемках и их обустройство под новые ж.д. платформы потребует чудовищных финансовых затрат на выему и перемещение грунта из городского, областного либо федерального бюджетов (из наших налогов).
2. Как участок около автомобильного моста над ж.д. так и участок около пешеходного моста над ж.д. окружены сосновым бором - природными насаждениями в зоне Р-1 и обустройство новых ж.д. платформ и подъездов к ним или даже одной из них потребует уничтожения гектаров лесных насаждений в рекреационной зоне Р-1.
3. По условиям ж.д. расположение платформы возможно на прямолинейных участках дороги, в то время как альтернативные варианты варианты ж.д. платформ на по линии Университетского проспекта и и Морского проспекта могут представлять опасность для жизни пассажиров и населений и противоречить существующим нормам безопасности.
4. Расстояние в 8 минут ходьбы между двумя станциями железной дороги вряд ли представляется экономически разумным с точки зрения скорости движения, разгона и остановки электропоездов.
При всем при том, Львом Абрамовичем Шепелянским и Антоном Германовичем Колониным уже около 5 лет назад было подготовлено следующее решение - не требующее выемок грунта, рубок сосновых боров и перемещения железнодорожных платформ на несколько сот метров с прямолинейного участка на криволинейные.
Согласно этому решению, существующая ж.д. платформа "Обское море" остается на прежнем месте, но соединяется с конечной остановкой автобуса дополнительными "ветками" одного либо нескольких автобусных маршрутов, доходящих непосредственно до существующей станции, до которой уже идет существующая автомобильная дорога и имеется площадка, необходимая для стоянки и разворота автобусов. Также, в непосредственном примыкании к существующей платформе, имеется достаточно свободного места для обеспечения круглосуточной "перехватывающей" парковки для личного и служебного автотранспорта, обустройство которой не требует перемещений грунта и рубки соснового бора.
Фото 1 - За поворотом, в 500 метрах находится пешеходный мост над ж.д. по линии Морского проспекта.
Фото 2 - в 300 метрах виден автомобильный мост над ж.д. с пешеходным переходом через Бердское шоссе.
Фото 3 - место для круглосуточной "перехватывающей" автомобильной парковки непосредственно у существующей ж.д. платформы "Обское море, не требующее земляных работ и рубки леса в зоне Р-1.
Фото 4 - существующая дорога для движения автобуса от существующей ж.д. платформы "Обское море" до Бердского шоссе и Университетского проспекта и дополнительное место для круглосуточной "перехватывающей" автомобильной парковки, не требующее земляных работ и рубки леса в зоне Р-1.
Фото 4 - место для разворота и стоянки автобусов непосредственно у существующей ж.д. платформы "Обское море", не требующее земляных работ и рубки леса в зоне Р-1.
Таким образом, идеи о переносе существующей ж.д. платформы "Обское море" на 300 метров к Университетскому проспекту либо на 500 метров к Морскому проспекту либо о разделении существующей платформы на две указанных является экономически безумным, и экологически вредным и логистически нецелесообразным.
Вместо этого, предлагается взять за основу раннее предложение Л.А.Шепелянского и А.Г. Колонина, заключающееся в следующем:
1. Обустроить остановку общественного транспорта и "перехватывающую" парковку непосредственно у существующей ж.д. платформы "Обское море";
2. Организовать движение одного или нескольких автобусных маршрутов от конечной остановки на ул.Жемчужная и существующей ж.д. платформы "Обское море";
3. Обустроить тротуар и освещение по пешеходному маршруту от НГУ и/или остановки на ул.Жемчужная до существующей ж.д. платформы "Обское море" вдоль Университетского проспекта или через лесной массив до пешеходного перехода через Бердское шоссе и далее до ж.д. платформы;
4. В перспективе, построить надземный пешеходный переход либо светофор на Бердском шоссе на месте существующего пешеходного перехода около Университетского проспекта.
Время ходьбы пешком:
ул.Ильича - пешеходный мост над ж.д. по линии Морского проспекта через пешеходный мост над Бердским шоссе - 16 минут
ул.Ильича - автомобильный мост над ж.д. и пешеходный переход через Бердское шоссе по линии Университетского проспекта - 15 минут
автомобильный мост над ж.д. и пешеходный переход через Бердское шоссе - ж.д. платформа "Обское море" - 3 минуты
ж.д. платформа "Обское море" - пешеходный мост над ж.д. - 5 минут
ул.Ильича - ж.д. платформа "Обское море" - 18 минут
Таким образом, мы видим следующее:
- расстояние между всеми тремя вариантами расположения платформы варьирует от 300 до 500 метров и от 3 до 5 минут ходьбы пешком
- расстояние между ул.Ильича и всеми тремя вариантами расположения платформы варьирует от 15 до 18 минут
При этом принимаем во внимание следующее:
1. Как участок около автомобильного моста над ж.д. (по линии Университетского проспека) так и участок около пешеходного моста над ж.д. (по линии Морского проспека) имеют сложный рельеф - находятся в выемках и их обустройство под новые ж.д. платформы потребует чудовищных финансовых затрат на выему и перемещение грунта из городского, областного либо федерального бюджетов (из наших налогов).
2. Как участок около автомобильного моста над ж.д. так и участок около пешеходного моста над ж.д. окружены сосновым бором - природными насаждениями в зоне Р-1 и обустройство новых ж.д. платформ и подъездов к ним или даже одной из них потребует уничтожения гектаров лесных насаждений в рекреационной зоне Р-1.
3. По условиям ж.д. расположение платформы возможно на прямолинейных участках дороги, в то время как альтернативные варианты варианты ж.д. платформ на по линии Университетского проспекта и и Морского проспекта могут представлять опасность для жизни пассажиров и населений и противоречить существующим нормам безопасности.
4. Расстояние в 8 минут ходьбы между двумя станциями железной дороги вряд ли представляется экономически разумным с точки зрения скорости движения, разгона и остановки электропоездов.
При всем при том, Львом Абрамовичем Шепелянским и Антоном Германовичем Колониным уже около 5 лет назад было подготовлено следующее решение - не требующее выемок грунта, рубок сосновых боров и перемещения железнодорожных платформ на несколько сот метров с прямолинейного участка на криволинейные.
Согласно этому решению, существующая ж.д. платформа "Обское море" остается на прежнем месте, но соединяется с конечной остановкой автобуса дополнительными "ветками" одного либо нескольких автобусных маршрутов, доходящих непосредственно до существующей станции, до которой уже идет существующая автомобильная дорога и имеется площадка, необходимая для стоянки и разворота автобусов. Также, в непосредственном примыкании к существующей платформе, имеется достаточно свободного места для обеспечения круглосуточной "перехватывающей" парковки для личного и служебного автотранспорта, обустройство которой не требует перемещений грунта и рубки соснового бора.
Фото 2 - в 300 метрах виден автомобильный мост над ж.д. с пешеходным переходом через Бердское шоссе.
Фото 4 - место для разворота и стоянки автобусов непосредственно у существующей ж.д. платформы "Обское море", не требующее земляных работ и рубки леса в зоне Р-1.
Таким образом, идеи о переносе существующей ж.д. платформы "Обское море" на 300 метров к Университетскому проспекту либо на 500 метров к Морскому проспекту либо о разделении существующей платформы на две указанных является экономически безумным, и экологически вредным и логистически нецелесообразным.
Вместо этого, предлагается взять за основу раннее предложение Л.А.Шепелянского и А.Г. Колонина, заключающееся в следующем:
1. Обустроить остановку общественного транспорта и "перехватывающую" парковку непосредственно у существующей ж.д. платформы "Обское море";
2. Организовать движение одного или нескольких автобусных маршрутов от конечной остановки на ул.Жемчужная и существующей ж.д. платформы "Обское море";
3. Обустроить тротуар и освещение по пешеходному маршруту от НГУ и/или остановки на ул.Жемчужная до существующей ж.д. платформы "Обское море" вдоль Университетского проспекта или через лесной массив до пешеходного перехода через Бердское шоссе и далее до ж.д. платформы;
4. В перспективе, построить надземный пешеходный переход либо светофор на Бердском шоссе на месте существующего пешеходного перехода около Университетского проспекта.
> 1. Обустроить остановку общественного транспорта
ОтветитьУдалить> и "перехватывающую" парковку непосредственно
> у существующей ж.д. платформы "Обское море";
В летнее время эта парковка вся будет занята приезжающими на пляж. Сейчас в летнее время дорога от БШ до жд остановки так же вся обставлена машинами, и движение автобусов там малореально, без каких-то существенных изменений.
В остальном, проект использования имеющийся жд остановки вполне нормально выглядит. Причем, если ее не ликвидировать, то в любом случае, эти работы были бы логичн провести, что бы эта местность перестала выглядеть несколько трущебной и опасной в темное время.