Перекрестки Академгородка

На тот "стоящий" перекресток

Уже нет смысла больше мне спешить.

Жить без дорог, наверно, проще...

Но как как, скажите, без дорог прожить?

25 сентября 2013

Совещание - так дальше жить можно?

Под председательством главы администрации района Валерия Шварцкоппа состоялась встреча в администрации, посвященная обсуждению транспортной ситуации в Академгородке. На встрече произошел обмен мнениями в достаточно спокойной и конструктивной обстановке. 

Ольга Табунщикова обозначила проблему надвигающегося транспортного коллапса и предложила безотлагательно искать решение проблемы, начиная с развязки на пересечении Бердского шоссе и Строителей, и искать возможности федерально финансирования.

Антон Колонин изложил совместно с Львом Шепелянским видение, изложенное ниже (от 21 сентября). То есть, прежде всего, мэрии города надо поддержать идею Губернатора НСО о недопустимости выдачи разрешений на строительство при отсутствии обеспечения возводимых объектов надлежащей дорожно-транспортной инфраструктурой. Для создания такой инфраструктуры, Заксобрание НСО должно регламентировать механизм соответствующего обременения для девелоперов. Наконец, необходимо находить возможности решать "блокирующие" проблемы имеющие место уже сейчас. 

Ирина Травина подробно перечислила перечень таких "блокирующих" проблем, доведенных до сведения Губернатора НСО еще в 2011 году. Было отмечено, что за два года проблем стало еще больше.  

В дополнение к перечню проблем озвученных Ириной Травиной, Лев Шепелянский и Антон Колонин обозначили проблему связи Академгородка с центром Новосибирска, которая может только усугубиться после ввода в эксплуатацию 3-го моста через Обь и закрытия Коммунального моста на капитальный ремонт (несколько лет), с перенаправлением части потока с него на 3-й мост через многострадальную магистраль "Большевистская - Бердское шоссе". В связи с этим, еще раз была обозначена необходимость строительства дублера Бердского шоссе - Академического шоссе, с выходом его на Нижнюю Ельцовку и далее ул. Иванова, в соответствии со схемой ниже. Как было отмечено, так называемый "Южный обход" или "Южный транзит" в планах ФУАД не стоит, так что проблему связи Нижней Ельцовки и Нижней Зоны району и городу прийдется искать самостоятельно.

     

Как можно видеть на приведенной выше схеме, в часы пик все основные магистрали Академгородка блокированы (выделены красным цветом, обозначающим 10-балльную "пробку").    

В целом приведенные выше соображения были прокомментированы, поддержаны и дополнены многими участниками встречи.

Вместе с тем, было и предложение Дмитрия Лебедева не искать решение на пути расширения дорог и улучшения транспортных развязок, а пытаться организовать эффективные сети общественного транспорта и мотивировать население избегать использование личного транспорта, перемещаясь вместо этого на общественном. Также, прозвучала идея пустить общественный транспорт по ул. Ильича (которую ранее рассматривали как перспективную "пешеходную зону").

Подводя итоги встречи, Валерий Шварцкопп обозначил практическое отсутствие средств на реализацию обозначенных конкретных предложений в бюджете, в том числе в ДЦП Советского района (ориентированном на решение чисто социальных задач). При этом были перечислены конкретные объекты, по которым совместно с застройщиками прилегающих территорий ведется работа по  улучшению транспортной сети в рамках соответствующих "обременений". Также, было выражено сомнение в возможности поддержки предлагаемой законодательной инициативы по дополнительному "отягощению обременений" для девелоперов.

Документальная видео-версия - здесь:

http://www.youtube.com/playlist?feature=edit_ok&list=PL-bEd2KSkY3OCtq-WiaW_8yeE8BK-akaq

Спасибо Марине Кузьминой за видеосъемку. 

Как итог, к сожалению, какого-то принципиального решения достигнуто не было, прежде всего - поскольку в бюджете денег на дороги - нет, и поскольку законодательство области и мэрия города пока не в состоянии защитить население от девелоперов, обеспечив транспортные коммуникации, адекватные уже возведенным и возводимым жилым и промышленным объектам.

Фото: Двухсторонняя "пробка" на проспекте Строителей в 10:30, будний день.   

21 сентября 2013

Предложения по схеме действий

В связи с драматическими темпами ухудшения транспортной ситуации как внутри Академгородка (Северный проезд, улицы Русская, и Арбузова, проспект Лаврентьева, проспект Строителей), так и на отрезке Бердского шоссе между Советским районом и центром г.Новосибирска, видится необходимым обратиться к мэру, губернатору и председателю законодательного собрания НСО со следующими предложениями - от имени депутатов и общественности: 

1. Не допускать выдачи разрешения на строительство новых жилых объектов
без проработанного, просчитанного и представленного общественности обеспечения существующих и возводимых объектов транспортной сетью необходимой пропускной способности. Отозвать уже выданные разрешения, не имеющие соответствующего обеспечения (ул.Океанская, ул.Русская, ул.Балтийская).

2. Инициировать принятие закона НСО, регламентирующего, чтобы в стоимость возводимого жилья закладывалась стоимость создания и расширения необходимой дорожной сети, и чтобы сдача сдача жилья в эксплуатацию была запрещена без заблаговременной сдачи в эксплуатацию этой сети. Регламентировать, что выделенные средства могут быть как переданы муниципалитету для освоения в рамках муниципальных программ, так и использованы для строительства соответствующих транспортных объектов самостоятельно застройщиком с привлечением подрядчиков.

3. В скорейшие сроки разработать и представить депутатам и общественности конкретный план разгрузки очагов транспортных блокировок, как то:
- отрезок Бердского шоссе разъезд Иня - метро Речной вокзал
- Северный проезд
- улица Русская
- развязка на п.Нижняя Ельцовка
- развязка на Бердском шоссе с Северным проездом и проспектом Строителей
- развязка на Бердском шоссе с улицей Русская

В качестве основы плана взять предложения, разработанные Технопарком (И.А.Травина)

Предлагаю подготовить и согласовать содержание и форму предложения с депутатами и транспортными организациями (таксопарками, грузоперевозчиками, итд.), а депутатам Законодательного собрания Горсовета активнее выступать в защиту своих избирателей.

Представляется, что данный вопрос может быть одним из ключевых при следующих перевыборах мэра и депутатов.
  

21 сентября 2013
На наших перекрестках

Прошло два года. Мало что изменилось на улицах Академгородка с тех пор. Практически ни одно из предложений 2011 года не было реализовано. Только машин стало больше, и в "худшие дни" может "стоять колом" весь Морской проспект, как на фотографиях ниже.

2011
Предложения для Технопарка

Следующие предложения были подготовлены НП "СибАкадемСофт" и направлены Губернатору НСО в 2011 году:

Предложения по улучшению транспортной доступности Технопарка

Поскольку большая часть сотрудников ИТ и других инновационных компаний, а также сотрудников СО РАН, постоянно проживая в других районах Новосибирска, а также городах Бердск и Кольцово, каждый день добирается на работу и обратно на личном и общественном транспорте, мы вынуждены констатировать, что существующая транспортная инфраструктура уже сейчас является недостаточной для нормального функционирования. В последние несколько лет, на территории, прилегающей к Академгородку, и в частности к Технопарку, сформировалось несколько очагов заторных ситуаций, каждый продолжительностью до получаса и выше.

Они проявляются ежедневно, в определенное время суток (утренние и вечерние часы), что позволяет говорить об их системности.

С введением в эксплуатацию комплекса Технопарка, движение на них значительно возрастет, и усугубит сложившуюся ситуацию.

Пешеходная доступность

Пешеходное сообщение с комплексом зданий Технопарка, в основном, будет осуществляться со стороны пр. Лаврентьева – по ул. Будкера и ул. Николаева, а также со стороны ул. Кутателадзе – преимущественно, от ближайших автобусных остановок.

Тротуар вдоль улицы Николаева прерывистый, в некоторых местах отсутствует. Ширина тротуара около полуметра, и может не соответствовать пешеходной нагрузке. В зимний период тротуар не чистится.

Тротуар по ул. Инженерной в некоторых местах также узок, и находится в полуметре от проезжей части. В осенне-весенние сезоны, это приведет к загрязнению тротуара и пешеходов. Необходимо либо отнести тротуар на минимум 2 м от проезжей части, и/или обустроить грязезащитный барьер (кустарник, каменная кладка и т.п.).

В районе здания по ул. Кутателадзе 14Б, тротуар выходит на встречную полосу проезжей части, где и заканчивается (при движении от Технопарка), не сообщаясь с тротуаром по ул. Кутателадзе.

Тротуар по ул. Будкера в целом отсутствует.

Велодорожки

Велосипеды являются хорошей транспортной альтернативой в теплое время года для многих сотрудников компаний и институтов. Но вследствие того, что Академгородок строился как место компактного проживания и работы, сеть велодорожек была сделано только внутри него самого. Отсутствует сеть велодорожек между Академгородком и Технопарком и близлежащими жилыми районами, Бердском и Кольцово.

Велодорожки являются показателем того, что Советский район – это город, устремленный в будущее, который учитывает в своем развитии здоровый образ жизни, экологию и бережное отношение к природе, лесу, паркам, заботится и учитывает жизнь и потребности своих жителей. С этим проектом мы становимся в один ряд с самыми современными, высокоразвитыми, инновационными мировыми точками роста.

Сейчас разрабатывается инициативный проект сети велодорожек, широко обсуждаемый среди велолюбителей и общественности Академгородка, Бердска, Кольцово.

Общественный транспорт

Необходимо ставить вопрос о введении к концу 2011 года маршрутов общественного транспорта по улице Инженерной.

Автотранспортное сообщение в непосредственной близости к Технопарку

Необходимо расширение ул. Будкера и ул.Николаева – до 4 полос, с установкой светофорных объектов, в качестве временного решения, с обустройством дополнительных карманов в непосредственной близости к перекресткам – для осуществления поворота в два ряда.

В общем случае, необходимо двухуровневое решение одного из этих пересечений с пр. Лаврентьева, поскольку светофорные объекты, скорее всего, приведут привести к значительным заторным явлениям на данных улицах, и прилегающих к ним.

Представляется важным обустройство дублирующих связующих отрезков – между ул.Институтская и ул.Инженерная, а также между ул.Кутателадзе и ул.Арбузова.

Места, непосредственно не прилегающие, но требующие решения

а) Необходимо обустройство отдельной полосы для ожидающих левого поворота с пр.Лаврентьева на ул. Кутателадзе, с расчетом длины полосы - 5 автомобилей за одну секцию светофора, либо запрет левого поворота в этом направлении.

б) расширение проезжей части ул.Пирогова до 3 полос на выездах на пр.Строителей и ул. Университетский проезд.

в) Расширение отрезка пр.Строителей между перекрестками с ул.Российская и пр.Лаврентьева до 3 полос.

г) обустройство отдельной полосы для ожидающих левого поворота с пр.Лаврентьева на ВЦ, с расчетом длины полосы - 4 автомобиля за одну секцию светофора.

д) Ежедневные длительные заторы образуются на главных въездах в Академгородок:

1. перекресток Бердское Шоссе-пр. Строителей, в обе стороны. Необходимо обустройство многоуровневой развязки.

Промежуточное решение - отдельной полосы для ожидающих левого поворота по стрелке на перекрестке пр.Строителей-ул.Героев Труда, из расчета 10 автомобилей за 1 секцию светофора, а также отдельной полосы для выполняющих левый поворот с пр.Строителей на Бердское Шоссе, из расчета 7 автомобилей;

2. Бердское Шоссе-Морской проспект (в сторону Бердского шоссе). Необходимо обустроить две полосы на выезде с Морского проспекта на Бердское Шоссе.

Отрезок Бердского шоссе между этими въездами также имеет заторную ситуацию на перекрестке Бердское Шоссе-ул.Русская, в обе стороны (предлагается организовать кольцевое движение и расширить ул.Русская), и аварийно-очаговую конфигурацию кольцевой развязки с ул.Университетский проезд – закрытые и крутые повороты (предлагается спрямить повороты).

Технопарк является неотъемлемой частью инфраструктуры Академгородка, и должен иметь бесперебойное транспортное сообщение с прилегающими районами, являющихся в том числе районами проживания сотрудников Технопарка.

Ключевыми направлениями являются:

1. Север: Кольцово и Нижняя зона Академгородка.

Основные проблемы: пробка на Российской в рабочее время, обе стороны, пробка на Строителей, в рабочее время, в обе стороны, пробка на выезде из Нижней Ельцовки, в рабочее время.

- Необходимо расширение ул. Российская до 4 полос на отрезке между перекрестком с пр.Лаврентьева и перекрестком с ул.Арбузова.

Создание дублирующей дороги, между ул.Арбузова с выходом на ул.Демакова в районе Демакова, 17, также помогло бы разгрузить этот отрезок.

- Освещение ул.Иванова между Иванова, 44 и Иванова, 30, а также освещение ул. Российская между перекрестками с ул.Иванова и с ул.Арбузова.

Соединение ул.Арбузова с ул.Бульвар Молодежи, как дублера для пр.Строителей, с возможным выходом на Бердское шоссе, минуя перекресток пр.Строителей-ул.Героев Труда.

Расширение железнодорожного виадука на ул.Лесосечной до трехполосного, с двумя полосами на выезде с ул.Лесосечная на Бердское шоссе.

Завершение капитального ремонта полотна на всей протяженности ул.Зеленая горка, как дублирующего маршрута в Академгородок.

2. Запад: Шлюзы.

Основная проблема - выезд на Бердское Шоссе, как с ул.Русская, так и с ул. Северный проезд.

Необходимо продлить трехполосный отрезок ул. Северный объезд на выезде на Бердское шоссе - сейчас длина полосы для движения прямо, не справляется с нагрузкой. Автомобили, ожидающие поворота налево, мешают двигаться транспортным средствам, движущимся прямо, в Академгородок, перекрывая полосу для движения прямо.

Кроме того, необходимо расширение ул.Балтийская созданием кармана для выполняющих левый поворот с ул.Балтийская в районе дома № 23, либо запрет там левого поворота и создание съезда с ул.Балтийская на ул.Сиреневая на перекрестке ул.Балтийская-ул.Тружеников (съезд там частично сделан). В данном жилмассиве в том числе проживают сотрудники компаний-резидентов Технопарка, по программе льготного ипотечного кредитования Правительства НСО.

3. Юг: Бердск.

-обустройство полосы для выполняющих левый поворот с Бердского Шоссе на ул. Васильковая – из расчета 3 автомобиля на 1 секцию светофора.

- обустройство полосы для выполняющих левый поворот с Бердского Шоссе на ул. Новосибирская – из расчета 5 автомобилей на 1 секцию светофора.

- завершение отдельной полосы для выполняющих правый поворот с Бердского Шоссе на ул. Первомайская.

- освещение Бердского Шоссе на отрезке между КПМ «Советский» и ул.Первомайская.

4. Восток: Ключи.

Кроме того, считаем отдельным вопросом нужно обсуждать выезд из Академгородка и в частности с улицы Инженерной на дорогу в Ключи. Одно из предложений – это спроектировать и построить дорогу от базы Алика Тульского вдоль или параллельно высоковольтной линии передачи с выходом  на стык улиц Николаева, Демакова, Кутателадзе.

Это предложение становится ещё актуальней в связи развитием проекта Ложок, планируемым строительством поселка вдоль реки Камышевка, а также в связи планируемым строительством Восточного объезда Новосибирска. 

О транспортно-рекреационной инфраструктуре НГУ

25 марта 2014
Что дальше?
Для подготовки технического задания на разработку проекта развития территории (на основании предложенных концепций) необхоимо следующее:
1. Определить границы территории для проекта, для этого:
1.1. Определить (вынести на карту) границы всех земельных участков, предполагаемых для вовлечения в проект, по данным Росреестр ( http://maps.rosreestr.ru/PortalOnline/?l=15&x=9249863.914704481&y=7332349.280562873&mls=arcgisonline&cls=cadastre ), а также приложенной ниже схемы.
1.2. Утончить границы, собственников и разрешенное использование указанных земельных участков по следующим источникам:
1.2.1. Руководство НГУ - в части земельных участков федеральной собственности в управлении НГУ.
1.2.2. УИЗР СО РАН - в части земельных участков федеральной собственности в управлении СО РАН.
1.2.3. Администрация Советского района г.Новосибирска и Мэрия г. Новосибирска - в части земельных участков муниципальной собственности и разрешенного использования остальных земельных участков (согласно градостроительной документации г.Новосибирска).
1.3. Согласовать возможность вовлечения в проект всех земельных участков с их собственниками, а также получить предложения собственников участков по их использованию.
1.4. Определить границы для территории проекта по совокупности всех "согласованных" участков.
2. Для участков, вошедших в территорию проекта развития, определить ограничения по возможному использованию, согласно следующим источникам:
2.1. Градостроительная документация, а именно проект планировки Советского района и градостроительный кодекс г.Новосибирска (Администрация Советского района и Мэрия г. Новосибирска).
2.2. Лесотехническое зонирование в пределах рекреационных зон (Лесничество ННЦ СО РАН)
2.3. Регламент объекта культурного наследия "Новосибирский Академгородок" (Управление по государственной охране объектов культурного наследия Новосибирской области)
3. Определить возможности финансирования разработки проекта развития территории, включающей земальные участки различных собственников.

18 марта 2014
По информации администрации Советского района (И.А.Буслова)
21 марта 2014 в 16 часов в конференц-зале администрации
Советского района состоится совещание по концепции развития территории
НГУ. Проектировщики будут представлять свои проектные предложения.
Приглашаются все заинтересованные!!!

24 января 2014
Настало время подвести итоги
По итогам конкурса проектов развития территории, инициированного НГУ при поддержке Ландшафтного Совета, ОО Безопасный Район и Фонда Академгородок на основе подготовленной нами концепции, получено 7 проектов.
Материалы конкурса с полученными проектами - здесь:
https://drive.google.com/folderview?id=0B8RpjEHXqmM6NDRvd0hjRVFEckU&usp=sharing
В ближайшее время будет проведено представление проектов общественности с предварительным заключением экспертной комиссии для последующего общественного обсуждения и голосования.

19 сентября 2013
Для руководства НГУ, СО РАН, Советского района г.Новосибирска и Новосибирской области подготовлена следующая концепция

Концепция транспортно-рекреационной инфраструктуры Новосибирского Государственного Университета (НГУ)

1. Введение

Концепция предполагает создание внутри студгородка (кампуса) НГУ и на прилегающих к нему территориях комфортной для жизни и эффективной с точки зрения получения образования и проведения научных исследований высококачественной среды. Основными компонентами этой среды представляются следующее.

• Транспортные маршруты, позволяющие студентам и преподавателям быстро, безопасно и комфортно перемещаться между местами проживания, обучения, работы, отдыха и занятия спортом.
• Рекреационные (восстановительные), спортивные, рекреационные и культурные объекты, позволяющие студентам и сотрудникам НГУ как совершенствовать и поддерживать свою физическую форму, так и отдыхать после занятий и работы и готовиться к занятиям в комфортной экологичной обстановке.

Настоящая концепция создается для дальнейшего обсуждения с участием руководства и сотрудников НГУ, студенческих советов, профессиональных архитекторов и других заинтересованных лиц и организаций (выпускников НГУ, общественности, итд.).

По результатам обсуждения концепции, в случае ее принятия за основу, должно быть подготовлено техническое задание на выполнение проекта, а также определены источники финансирования и этапы проектных и строительных работ.

Замечание: С целью глубокого изучения и анализа потребностей студентов и преподавателей НГУ в комфортной для жизни среде, целесообразно привлекать непосредственно потребителей (то есть, самих студентов и преподавателей). Следует отметить, что прямые опросы и сборы предложений являются хоть и самыми простыми, но не самыми эффективными методами. Для более качественного результата имеет смысл проведение более сложных опросов, разработанных совместно с социологами, семинаров и мастер-классов по городской среде.

2. Зонирование территории

Концепция предполагает выделение трех зон, перечисленных ниже.

• Центральный кампус или студгородок - расположенный в центральной части вдоль улицы Пирогова, с возможностью дальнейшего ограниченного развития его в восточном направлении (вглубь восточного лесного массива).
• Восточный лесной массив - расположенный между улицей Пирогова и проспектом Лаврентьева, может быть в перспективе использован для “точечного” размещения отдельных новых корпусов кампуса в глубине лесного массива - зона Р-5 в соответствии с утвержденным планом градостроительного зонирования Советского района г.Новосибирска.
• Западный лесной массив - расположенный между улицей Пирогова и трассой железной дороги и Бердским шоссе.

Существенным фактором, определяющим возможность развития концепции, является то, что существенная часть территорий, требуемых для ее развития, относится к землям федеральной собственности в управлении СО РАН, что требует нахождения путей и способов развития этих территорий на благо Российской науки в неразрывной связи ее с высшим образованием.

Основными источниками финансирования работ по проектированию и реализации данной концепции могли бы явиться средства, выделяемые государством на поднятие рейтинга и конкурентоспособности НГУ, а также текущие бюджетные средства уже выделенные на развитие НГУ.

Также, в силу того, что в развитии части инфраструктуры заинтересованы также муниципалитет г.Новосибирска (а именно Советский район) а также СО РАН, представляется возможным перенесение части расходов (например, обустройство пешеходных и велосипедных дорожек вдоль основных транспортных артерий) на средства долгосрочной целевой программы Советского района.

3. Основные объекты

3.1. Транспортные (пешеходные и велосипедные) маршруты между жилыми и учебными корпусами и зонами Университета и Академгородка, институтами СО РАН, а также остановками общественного транспорта

На прилагаемых схемах обозначены основные велосипедные и пешеходные маршруты. Асфальтированные пешеходные и велосипедные дорожки опоясывают зону учебных корпусов и общежитий а также институтов СО РАН по улицам и проспектам Пирогова, Коптюга, Лаврентьева и Университетскому. Также, асфальтовые пешеходные и велосипедные дорожки соединяют упомянутый выше “треугольник” с проспектом Строителей в двух точках - остановка “проспект Строителей” (общественно-торговый центр Нижней зоны Академгородка) и остановка “ДК Юность” (общественно-спортивный центр, дом культуры, стадион, планируемое 5-е ядро рекреационной инфраструктуры Советского района г.Новосибирска). Также, асфальтовые тротуары связывают перекресток улицы Пирогова и Университетского проспекта с конечной остановкой городского транспорта “Цветной проезд” на улице Жемчужная и остановочной платформой пригородных электропоездов “Обское море”.

Также, на территории непосредственно самого кампуса (студгородка) НГУ, между учебными корпусами, центрами питания, культурно-развлекательными и медицинскими центрами, а также общежитиями должны быть обустроены качественные асфальтированные пешеходные аллеи (дорожки) с круглосуточным освещением.

Кроме того, на территории “восточного” лесного массива, соединяющего учебные корпуса и общежития НГУ с институтами СО РАН, должны быть обустроены дорожки с твердым покрытием (в ближайшей перспективе - из гравия с отсевом).

Ниже приводится перечень возможных объектов, в соответствии с прилагаемой схемой.

• Кольцевой маршрут в виде асфальтированных пешеходных и велосипедных дорожек (проспект Лаврентьева, улица Пирогова, проспект Университетский, проспект Коптюга);
• Радиальные маршруты в виде асфальтированных пешеходных и велосипедных дорожек (улица Пирогова - проспект Строителей, улица Пирогова - ДК “Юность”);
• Радиальные маршруты в виде асфальтированных пешеходных дорожек (ул. Пирогова - ул. Жемчужная, улица Пирогова - станция “Обское море”);
• Радиальные маршруты в виде пешеходных дорожек, покрытых гравием и отсевом между учебными и жилыми корпусами НГУ и институтами СО РАН через “восточный” лесной массив;
• “Внутренние” пешеходные маршруты в пределах кампуса (студгородка) с круглосуточным освещением.

3.2. Рекреационные и спортивные маршруты в “западном” лесном массиве (беговые и велосипедные дорожки, спортивная лыжная и роллерная трасса)

“Западный” лесной массив (историческое название - “Лисьи горки”) имеет очень мощный рекреационный потенциал, как относительно хорошо сохранившийся участок ленточного бора, отделяющий университетские учебные и жилые корпуса от железной дороги и Бердского шоссе. К тому же, благодаря характерному рельефу (вытянутые дюны с крутизной до 10% и перепадом 3 - 20 метров, частые смены рельефа), данная местность хорошо подходит для прокладки лыжных и роллерных трасс, а также проведения соревнований и тренировок по спортивному ориентированию и другим видам активного спорта. В настоящее время в лесу проходит лыжные, велосипедные и беговые трассы длиной 5 км (для конькового хода) и 3 км (для классического хода).

Предполагается восстановить освещение (с обеспечением защиты от вандалов) на 5-ти километровой трассе и асфальтировать ее на ширину 3 м для использования как беговой, лыжной, велосипедной и роллерной. Трассу 3 км предполагается отсыпать гравием или отсевом на ширину 2 м для использования как беговой, лыжной и велосипедной. В точке начала всех трасс на улице Пирогова предполагается обустроить небольшую автомобильную парковку, стартовую поляну и площадку со спортивными снарядами и тренажерами на открытом воздухе. Также, возможно сооружение на данной площадке небольшого закрытого круглогодичного кафе для с благоустроенными туалетами.

Следует отметить, что через западный лесной массив также проходят популярные транспортные и прогулочные пешеходные маршруты (ул. Пирогова - пр. Строителей, ул. Пирогова - ДК “Юность”), Студгородок - Шлюз и другие). Во избежание столкновений транспортных и спортивно-рекреационных потоков, при благоустройстве спортивных трасс и транспортно-прогулочных вело-пешеходных дорожек, необходимо избежать их протяжённых перекрытий, а места пересечений оборудовать предупреждающими знаками. Ниже приводится перечень возможных объектов, в соответствии с прилагаемой схемой.

• Трасса для бегунов, лыжников, велосипедистов, роллеров - 5 км, освещенная, асфальтированная, 3 м шириной;
• Трасса для бегунов, лыжников, велосипедистов - 3 км, неосвещенная, гравий-отсев, 2 м шириной;
• Стартовая поляна со спортивными снарядами и тренажерами;
• Автомобильная парковка при стартовой поляне;
• Закрытое круглогодичное кафе с благоустроенными туалетами при стартовой поляне.

3.3. Спортивные объекты (стадион, тренажерный парк, скейт-парк)

Возможно дальнейшее развитие спортивного комплекса НГУ. Как варианты дополнительно развития могут быть рассмотрены обустройство скейт-парка (в летнее время) и катка (в зимнее время). Дополнительно может быть расширена существующая площадка с тренажерами и спортивными снарядами на территории стадиона НГУ.

Также, представляется возможным обустройство тренажерных спортивных площадок непосредственно вблизи общежитий.

Ниже приводится перечень возможных объектов.

• скейт-парк (в летнее время) и каток (в зимнее время);
• площадка с тренажерами и спортивными снарядами на территории стадиона НГУ;
• тренажерные и спортивные площадки непосредственно вблизи общежитий;
• тропинки и дорожки для удобного прохода и проезда на велосипеде к спортивным объектам;
• велосипедные парковки в непосредственной близости от учебных и жилых корпусов, спортивных площадок и других объектов.

4. Рекреационные и культурные объекты (площадки, фонтаны, скамейки итд.)

Для отдыха и подготовки к занятиям на свежем воздухе необходимо формирование “жизненной среды” непосредственно в пределах самого кампуса, между учебными и жилыми корпусами. Это может включать в себя обустройство дорожек, аллей, цветников, фонтанов, беседок, скамеек, ландшафтных композиций с газонами. При этом, газоны должны предусматривать регулярный восстановительный уход, чтобы они могли быть использованы студентами как “рабочее пространство” (где по траве можно ходить, а также сидеть и лежать на ней).

Приложения 1-2:

Схемы транспортных и рекреационных маршрутов на картах Google Maps и Yandex Maps

19 августа 2013 года

Авторы

А.Колонин

Д.Кречетов

Д.Лебедев

О.Мешков

И.Французова

О.Бабушкина